Летняя шина Continental ContiCrossContact LX20, как и ее популярная предшественница CrossContact LX, отличается универсальной сферой применения, отлично подходя, как для комфортного передвижения по шоссе, так и по проселочным дорогам. Однако, благодаря значительным изменениям в конструкции и широкому применению новейших технологий, новинка демонстрирует гораздо лучшие эксплуатационные и потребительские качества. Что касается целевой аудитории данной модели, то, как и раньше, ею являются владельцы среднеразмерных и крупных внедорожных автомобилей и кроссоверов разных марок и годов выпуска.
Одной из отличительных особенностей данной модели является наличие технологии EcoPlus. Ее основное функциональное предназначение заключается в обеспечении сниженного расхода топлива и продолжительного срока службы. Этих преимуществ удалось добиться за счет добавления в состав резиновой смеси полимеров нового поколения. В результате, согласно заявлениям производителя, на сэкономленном топливе можно будет проехать около 3 тысяч километров. При этом срок службы шины составляет не менее 70 тысяч километров. Помимо этого, новые компоненты резиновой смеси позволили значительно сократить тормозной путь на мокрой поверхности, опередив по этому показателю большинство аналогичных моделей от конкурирующих брендов.
Во время независимых тестов модель Continental ContiCrossContact LX20 продемонстрировала молниеносность откликов на повороты руля. Во многом это заслуга симметричного ненаправленного протекторного рисунка, вернее его центрального продольного ребра, имеющего сложную составную конструкцию, не имеющую каких-либо разрывов на всем своем протяжении. Благодаря этой особенности, данный протекторный элемент обладает очень высокой деформационной стойкостью, обеспечивая тем самым крайне быстрые реакции на повороты руля, что, в свою очередь, заметно облегчает процесс управления автомобилем.
Как было сказано ранее, данная модель подходит для эксплуатации не только на шоссе, но и на проселочных дорогах. В этих условиях крайне важно, чтобы пятно контакта располагало максимально возможным количеством сцепных кромок. Немецким шинникам удалось решить эту задачу, оснастив протектор множеством отдельных блоков. В процессе движения они формируют большое количество острых кромок, которые эффективно цепляются за покрытие с низким коэффициентом сцепления.
Но при этом увеличенное количество кромок сцепления, особенно те, которые расположены поперечно относительно направления движения, создают повышенное сопротивление качения. Чтобы нивелировать этот недостаток немецкие шинники оснастили протектора широким продольным ребром в центре и двумя ребрами меньшего размера, расположенными в плечевых зонах. Помимо снижения сопротивления качения, такое решение позволило обеспечить более равномерное распределение внешнего веса по пятну контакта, что самым благоприятным образом сказалось на большинстве важнейших рабочих характеристиках шины, начиная от стойкости к неравномерному износу и заканчивая стабильной управляемостью.
— отличные показатели топливной экономичности, повышенная стойкость к абразивному износу, благодаря специальным полимерам в составе резиновой смеси;
— прекрасная эффективность вне дорог с твердым покрытием обеспечивается бесчисленными кромками сцепления, сформированными многочисленными блоками;
— повышенный уровень акустического комфорта, четкие и быстрые реакции на повороты руля, за счет высокой жесткости центральной части протектора и оптимальному размещению протекторных элементов;
— короткий тормозной путь на мокрой поверхности, благодаря сочетанию оптимизированного симметричного ненаправленного рисунка протектора и новой резиновой смеси.
